Как появилась в Добрянке железнодорожная линия

Отправление первого пассажирского поезда от ст. Добрянка до ст. Ярино. 13 июля 1963 года. / Фото из фондов Добрянского Историко-краеведческого музея - Газета Зори ПЛЮС
Фото: dobryanka.net

Отправление первого пассажирского поезда от ст. Добрянка до ст. Ярино. 13 июля 1963 года. / Фото из фондов Добрянского Историко-краеведческого музея

60 лет назад, в конце декабря 1959 года, в Добрянке произошло одно из самых значимых событий: под шум трёх мощных пилорам вступил в действие лесопильный цех – первенец Добрянского домостроительного комбината (ДСК). Однако переход комбината в разряд действующих предприятий тут же обозначил «узкое место» – отсутствие возможности для вывоза продукции. В Добрянке не было железной дороги.

Чусовая как препятствие

Разговоры о её необходимости велись ещё в XIX и начале ХХ веках. Тогда обсуждались два проекта проведения ж/д линии: от зауральских заводов до Чёрмоза и далее вдоль реки Косьвы или от Лёвшино до Добрянского завода через Полазну. Второй проект выглядел вполне реалистично и стал темой совещания в Перми в 1911 году.

Совещание длилось несколько дней, но завершилось не в пользу 42-вёрстной добрянской ветки. Относительно небольшой грузооборот с двух заводов и сельской округи «в количестве до 4 млн. пудов в год» неспособен был окупить сооружение дорогостоящего моста «через р. Чусовую с длинной и высокой дамбой, незатопляемой весенним разливом Камы и Чусовой». Не увенчалась успехом и попытка подключить к решению этого вопроса Чёрмозский завод, который в случае сооружения этой магистрали приблизился бы «к железнодорожной сети на 40 верст для зимних перевозок». В этом случае, по подсчётам железнодорожников, доходы также не смогли бы «окупать проценты на капитал, потребный на постройку ветки». Общая стоимость её прокладки оценивалась в 2 млн. полновесных царских рублей, из которых 1 млн. 200 тыс. ушло бы на сооружение моста через р. Чусовую.

Солдатскими руками

То, что не удалось сделать до революции, было сделано в 40-50-х годах, когда через наш район пролегла железнодорожная линия Пермь-КизелЛёвшино-Углеуральская длиной 162 километра.

Её строительство было начато на основании постановления Совмина СССР No 2728 от 22 июля 1948 года. Тогда же было образовано отделение временной эксплуатации, которое ведомственно подчинялось Министерству путей сообщения и Министерству транспортного строительства, Железная дорога. Как появилась в Добрянке железнодорожная линия Строили всем миром а непосредственно на месте – военным железнодорожникам. Прокладку железной дороги вели, в частности, 34-я, 37-я и 39-я бригады железнодорожных войск, чьи подразделения были разбросаны по всей длине трассы. Штаб 37-й бригады располагался в Добрянке.

Отделение временной эксплуатации обслуживало станции Половинка, Углеуральская, Пальники, Загарье, Левый Берег, Тихая, Парма, Шестаки, Кухтым, Ярино, Мальцевка, Кыж, Карьер, Лёвшино, Дивья, разъезды Рассольный и Ельники, большинство из которых открывались на территории нашего района. В 1957 году, со сдачей железной дороги в постоянную эксплуатацию, воинские части были передислоцированы в другие регионы страны.

Открытие ветки позволило начать активную разработку лесных богатств в восточной и центральной частях района, способствовало успешному освоению нефтяных месторождений. Правда, в отличие от проекта 1911 года, без железнодорожного сообщения так и осталась Полазна.

Через овраги, реки и лога

По данным директора ДСК И. Третьякова, при полной загрузке комбината вагонооборот мог достигать 200 вагонов в сутки, и это без учёта потребностей других предприятий Добрянки. Погрузка и выгрузка составов должны были производиться на расположенной по соседству с комбинатом станции Добрянка, где намечалось построить пять станционных путей для приёма и отправления грузовых и пассажирских поездов и несколько тупиков общей длиной более 7 километров.

В свою очередь, ст. Добрянка требовалось соединить со ст. Ярино, но, по данным на 1959 г., на сооружении этой ветки имелось большое отставание. Основные подрядчики в лице машинно-дорожного отряда (МДО) No 93 и коллектив строительномонтажного поезда No 828 треста «Пермстройпуть», к которым позже присоединился МДО No 87, с поставленной задачей не справлялись. Особенное отставание наблюдалось «на земляных работах и искусственных сооружениях». На начало июля 1959 года готовность земляного полотна оценивалась в 40 процентов, а рельсы были уложены только на 4 километрах пути из 21,5 километра.

Отставание объяснялось объективными трудностями. «Сложность строительства заключается в том, что дорога проходит по сильно пересечённому рельефу местности, – рассказывала газета «За коммунизм». – Надо уложить через лога и овраги 32 водосточные трубы, построить через речку Добрянку трехпролётный мост длиной 65 и высотой 13 метров. При возведении земляного полотна требуется разработать и переместить около 440 тысяч кубометров грунта. Уложить 35 тысяч штук шпал и 1000 тонн рельсов». Рельсы, шпалы и крепёж поставлялись вовремя.

«Принять личное трудовое участие»

На состоявшемся в июле 1959 года бюро Добрянского райкома КПСС констатировалось, что, «несмотря на явную необходимость пуска железной дороги в этом году, строительство её идёт неудовлетворительно», а «не построив железной дороги в срок, нельзя будет пустить в эксплуатацию домостроительный комбинат». Поэтому с целью мобилизации сил бюро признало эту стройку «ударной и всенародной». Это означало, что каждый способный к труду житель города и прилегающих посёлков должен был принять «личное трудовое участие в строительстве железной дороги, отработав до 1 октября с. г. не менее 10-15 часов» на субботниках и воскресниках. В качестве стимула предлагалось выдавать таким работникам «свидетельство о его трудовом вкладе». Рукоe  водил добровольцами специальный штаб. Возглавлял его первый секретарь РК КПСС Г. А. Ракланов.

Лопатой не хуже, чем карандашом

В прессе писали, что весть о том, что строительство железной дороги Ярино – Добрянка объявлено народным, «нашла самый горячий отклик у тружеников города». Приводились, к примеру, слова столяра ЦРММ (в дальнейшем РМЗ) П. Ф. Дубровских: «Поможем строить дорогу. Я с радостью отработаю на ней нужное время. Пишите меня первым».

Первые добровольцы отправились на стройку в июле. Для них были организованы сборные пункты, отправка осуществлялась на грузовых автомобилях. На первый воскресник от предприятий, организаций и общественности города выехали 220 человек. Среди них – работники ДСК, ЦРММ, ЛПХ, пищекомбината, конторы связи, лесхоза, хлебоприёмного пункта, рабкоопа, отделения госбанка, нефтеразведки No 5 и «многие другие коллективы предприятий города». Добровольцы, в том числе пенсионеры, вручную, лопатами копали кюветы и выравнивали откосы.

Среди участников были и первые руководители предприятий, которые, по словам корреспондента газеты «За коммунизм» В. Фомина, «лопатой владели не хуже, чем пером или карандашом». «Воодушевленные решениями июньского Пленума ЦК КПСС, строители прилагают все силы, чтобы построить дорогу в срок», – сообщала газета. Однако усилий этих оказалось недостаточно.

Нормальная жизнь

Долгожданная дорога открылась 12 декабря 1961 г. и стала для добрянцев прорывом в большой мир. С этого момента, по словам директора ДСК В.И. Тимофеева, «началась нормальная жизнь комбината». Ожидалось, что в течение I квартала 1962 г. ДСК не только отработает технологию погрузки пиломатериалов, но и полностью отгрузит запас, скопившийся на складе готовой продукции. В январе 1962 г. начальник ст. Добрянка П. Кузьмин сообщал, что с её подъездных путей уже отправлено в разные уголки страны и на экспорт свыше 500 вагонов с пиломатериалами. В 1963 г. было организовано движение пассажирского поезда. В наше время ж/д ветка используется редко, в основном для нужд Пермской ГРЭС.

 
По теме
Северный железнодорожный обход Перми начнут проектировать в 2020 году - Ветта А строительство объекта должно начаться в 2021 году Свердловская железная дорога и правительство Пермского края одобрили основные проектные решения и концепцию северного железнодорожного обхода Перми.

18.12.2019
 
 
В марте на Пермь-I вернутся большие автобусы - Business Class С начала марта автобусы большей вместимостью вновь будут курсировать от Перми I. Об этом сообщил мэр Перми Дмитрий Самойлов в ходе «прямой линии» в городском call-центре.

26.02.2020
Вечный огонь Победы - Очёрский край Автор: Крестина Безгодова Один из номеров программы артистов деревни Нижняя Талица — победителя окружного этапа конкурса В Год памяти и славы в России, посвящённый 75-летию Победы в Великой Отечественной войне,
Очёрский край
25.02.2020
14 проектов стали победителями краевого конкурса, направленного на развитие театрального искусства, в 2020 году - Министерство культуры 10 февраля состоялось заседание комиссии по выбору победителей конкурса, направленного на развитие театрального искусства, в 2020 году.
Министерство культуры
26.02.2020
Фото из архива "Искры" Гостей и жителей города Кунгура на Соборной площади ждёт театрализованное представление с играми, конкурсами и интерактивами на любой вкус, а так же игровые площадки для взрослых и детей.
26.02.2020 Газета Искра
ЕВРОБАСКЕТ - 2021 - ПГСХА 23 февраля в рамках 2-го тура квалификации Евробаскет-2021 прошел матч между сборной России и сборной Северной Македонии.
ПГСХА
27.02.2020
Много отличных фото от Павла Семянникова, Ксении Старцевой и Дмитрия Смирнова с баскетбольного матча Россия-Северная Македония.
Агентство по спорту и физкультуре
27.02.2020
С начала марта автобусы большей вместимостью вновь будут курсировать от Перми I. Об этом сообщил мэр Перми Дмитрий Самойлов в ходе «прямой линии» в городском call-центре.
26.02.2020 Business Class
У первого лица региона появился советник - Газета Новости Кунгурского края Учредитель благотворительного фонда «Дедморозим» Дмитрий Жебелев принял приглашение врио губернатора Пермского края Дмитрия Махонина стать внештатным советником.
Газета Новости Кунгурского края
27.02.2020
Жители Прикамья могут заявиться на конкурс будущих политиков и законотворцев «Лидеры России. Политика» - Администрация губернатора Новый проект платформы “Россия - страна возможности” во вторник презентовал Первый заместитель Руководителя Администрации президента России Сергей Кириенко.
Администрация губернатора
26.02.2020
В Пермское УФАС России поступили жалобы от двух специализированных организаций (ООО «ПеГаз» и ООО «Топлифт») на действия  АО «Газпром газораспределение Пермь»,
27.02.2020 УФАС по Пермскому краю